旧車に１JZ搭載

いろいろ	category: GA61作業日誌 | author: G-GT

ペラ
1軸４８５ミリ
2軸６７１ミリ
JZS155用１軸＆センターベアリングが使える。

マスターバック
JZA70をそのまま使用できる。
ABSなしマスターは左サイドに配管があるが、ABS付なら右サイドにある。
ABSなしマスターを配管加工して取り付け。

レリーズはJZA70用＋ホースも使える。
61用は使えない。

ターボパイプはJZA70用使用。
ホースはJZX81用でないと短い。

まうんと	category: GA61作業日誌 | author: G-GT

エンジンマウント固定ブラケットを製作。

13用マウントとメンバーの間に挟むスペーサーみたいな感じで作った。
メンバー側も、ブラケットやマウントも無加工！

コノスペーサーを入れれば、ボルトオンで１ＪＺ搭載可能。

しかし、ラジエターをぎりぎりまで追い込まないとクリアランスが狭い。

あるいは、コアサポートを切りかいて前方に斜めにするとか！

位置	category: GA61作業日誌 | author: G-GT

エンジンを仮搭載して位置を確認した。

81メンバーでミッション位置は合わせてある。
エンジンの前後位置はばっちりで、高さを右15か左25くらい上げる感じ。
オイルパンの面がスタビの上っ面と同じ高さ。
マウント位置は13用で殆ど合う。

ラジエターを仮に入れてみるが入らない。狭い。
ファンを最初に入れておいてラジエターを入れないと入らない。

あと30ミリはエンジンをバックさせたい。
出来ないことはないが、オイルパンがメンバーに当たるしペラが合わなくなる。
せめて15ミリ〜

20ミリバックで81と同じクリアランスだ。
それでも狭い感じ。
クーリングファンの骨格とオイルポンププーリーが当たる。

ラジエタを極力前に！っ言ってもせいぜい4ミリ。
なるべく低く・・・っていってもせいぜい3ミリ。

クランクプーリーとスタビ位置が同じになるのでクリアランスが5ミリくらいしかない。
ミッションを下げると良いか。

ぺら	category: GA61作業日誌 | author: G-GT

81用1軸＋61用2軸でペラ完成。
実際25ほど短いが、スプラインのスライドで許容範囲。

1軸実測485公認時注意

ミッション前面の位置がバルクヘッドにギリかも？
ミッションマウント位置は25前方に移動可能だが、ペラがやばくなる？

まあエンジンを載せないとわからない。
バルクヘッド側ギリの方がラジエタースペースが広くなるから良いんではないかと〜
ヒーターホースだけ突っ込んでから載せれば大丈夫だろ。

フロアートンネルが狭い。
154はW55より太いな〜
ミッション位置を少し下げるか！

エンジンマウント13用が結構合ってる。
70や81はマウントの角度が立っている感じ。
古い設計の130はマウント方法が似ている。

13のブラケット＆マウントで台を加工するのが見た目にもベストでは？
オイルリターンがどうなるか？？

ラジエターは70と殆ど同じ大きさだが、ボンネットに当たらないか？
ノーマルもかなり出っ張るので多分大丈夫かな？？

ラジエターとテンションロッド前方のブラケットの間をどう考えてもインタークーラーのパイプが通りそうにないが！
フレームのすぐ脇を通せないかも？レイアウトが難しそうだ。

エンジン降りた

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エンジン降ろした。

エンジンマウントの位置が独自か？

Ｒ154をあてがって見たが、メンバーは61を使ってぴったり。
シフトホール位置も若干後方だが加工しなくても良いんじゃない。

フロアーに当たるな〜
やはりちと大きいみたい。
だけどちょい叩けば簡単にクリアーしそうだ。

オイルパンは？
81のやつで形はばっちりだが、位置がぴったり来るとは思えない。
スタビがもうちょい前に行っていればな〜
強化すたびみたいで太いぞ〜

R154でかい。
フロアー右が当たる。
10ミリくらい右に寄る。

シフトホール位置やはり30ミリくらい後方をカットした。
カットしないと当たる。

81オイルパンと合体で様子見。
メンバーをノーマルと同じ位置にすれば、オイルパンは全く当たらない。
完全に純正っぽいぞ〜

でもペラが70用は使えない！長い！！25くらいか？
ノーマルとまったく同じ長さでOKみたいだ。
しかしスプラインが合わない、組み替えもできない。

81用ペラが20ミリくらい短いがいけそう〜
センターベアリングも81でいけそう〜すげ〜

下側はだいたいクリアー出来そうだな。
あとはエンジンメンバーだ。

ブロックを積まないと分からない。
オイルの戻し口と干渉しないから、メンバーは無加工でブラケットを作ればいいんんじゃね〜の？
あ〜でもオイルのパイプが通らないかもな〜

でもエンジン降ろしたばかりでもけっこう先が見えた感じ。

ん〜	category: GA61作業日誌 | author: G-GT

ペラの長さが問題かも。

70の一軸では長いかも？
しかも古いくせにシェル使っているので組み替えできない・・・
でも154入れている車も存在するので何とかなるんでは？
W58なら問題ないかな？

シフトレバー位置は154だと後ろに行きそう？
しかし、W55はレバーを曲げて後方に持って行ってるので、若干後ろの方がかえって良いかも？

スピードワイヤーは右サイド。

サスペンションメンバーがちょろいな〜
ラックの固定がキャシャすぎる！
すぐ抜けそう。
70もそうだったな〜やはり似てる？

スタビが左右均等になってない。曲がってるのか？

インタークーラーは苦労しそう！


エアコンのコンデンサー良くないな。
低圧フレアー接続部分で漏れてる。


ラジエターの固定が特殊。

ヒーターホース意外と行けるかも。

フューエルポンプはインタンクなんだな〜
配管の取りまわしが70と全く違う。

う〜ボンネットがあがらない〜
外すしかないか？

旧車に１JZ搭載

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旧車に１JZ搭載にタイトル改名！

GA61セリカXXに１JZ-GTEをスワップする〜

エンジンは70スープラの１JZ＋R154・5速ミッション。
多分シフト位置は合うんじゃないかと〜

疑問点
エンジンマウント位置は81と同じようだ！81用マウント＆ブラケットなどがあれば着地できそう。
オイルパンは加工が必要なの？

パワステの高圧ホースが左サイドから右のギヤボックスに接続しないといけない。
ステアリングシャフトは81用フロントパイプでかわせるか？

バルクヘッドのヒーターホース接続位置が悪いな。

タコ動かなくなるな。

クラチマスターはそのままでOKか？

油圧ファンは70用を使うと楽だと思う。ラジエターも小さいから。
その代わりオイルクーラーが必要か！スペースないぞ〜

エアコンの接続はどうする？61はエバボ直前でフレアー接続。こんなの後だな。

インタークーラーは収まるか？81や70と同じようにフレーム内側を通す感じか〜
これも後だな・・

しかし、車重が1,230キロしかないGA61に１JZ載せたら、とんでもないことになりそうだ。
70スープラは1,570キロだからスープラを340キロ軽量化した感じになるぞ〜
ひょえ〜〜

完成	category: 作業日誌 | author: G-GT

配線を全部FIXした。

内装もエンジンルームもスッキリ！

エンジンスワップの作業で一番好きな瞬間は、初めてエンジンに火を入れる瞬間でも、インタークーラーのパイピングが完成する瞬間でもなく、単純な内装のパネルやグリルを取り付ける瞬間なんだよな〜
あまりにもいろいろな作業があるので、長い間外してあったグリルを取り付ける瞬間にやっと終わるな〜みたいな瞬間がすき！！

あとは公認取得としばらく試乗してみるかな〜

ダイアグ	category: 作業日誌 | author: G-GT

ダイアグ用チェックランプを設置した。

ECT用はODランプが点灯するので、インジケーターのODランプが点滅する。

エンジンチェックランプ自体がないので設置しないといけないが、変に増設したくない。
そこでメーター内のいらなそうな警告灯を使うことに！

ヘッドランプ断線インジケーターが良いな〜
どうせヘッドランプが切れたらわかるし、HIDを入れたので電流の流れる量が変わってたまに点灯してしまうこともある！
そこでこのヘッドランプの警告等を使うことにした。

イグニッションONで点灯！
エンジンスタートで消灯！
EFIトラブル時に点灯！

ダイアグモードで点滅。
ダイアグはカプラを設置してないので専用の線をグローブボックス内に引き込んで、カプラをはめれば簡単にダイアグモードに出来るようにした。

その他のダイアグ用、OXといろいろあるが使わないので撤去した。
やろうと思えば、ECUのところで何でも出来る！！

コンデンサーファン

category: 作業日誌 | author: G-GT

コンデンサーファンのリレーを設置した。

コンデンサーファンは、はっきり言っていらないんです。
前期には付いてないし、作動条件が99度以上＆エアコンガス圧何キロ以上なので、ほとんど回転しない！

でもあるのに、配線もつながっていないのもどうかと・・・・

しょうがないので一様接続したぞ！

まあ真夏の渋滞で100度位になれば出番があるかな〜